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“劳动者工时缩短了,工作环境也在持续改善,这是实实在在的进步。”戴伦·瓦利多·埃斯卡洛纳说,他亲眼看到了中国在社会权利保障与劳动者权益维护方面的真实变化。在天津港智慧零碳码头,他特意拍下了自动导引车穿梭作业的画面,又低头在本子上快速记录。“这些发展成果为当地民众的人权保障作出了长久且意义重大的贡献。双方分享的经验非常宝贵,我们可以借鉴香港宝典六库图,推动本国发展。”

湖北省政府咨询委员、长江高端智库联盟秘书长秦尊文接受中新社记者采访时表示,新通道通过新建船闸、枢纽扩能,构建多闸协同的通航体系,将大幅提升枢纽通行能力,有效缓解现有船闸长期饱和运行的压力。同时,新通道补齐航运短板,有利于进一步完善多式联运体系,推动成渝、长江中游、长三角三大城市群深度联动,加速长江经济带一体化发展进程。
三峡大学经济与管理学院教授阚如良认为,长江是连接内陆与沿海、对接“一带一路”的重要纽带,三峡—葛洲坝枢纽的通行能力,直接关系中西部出海效率与长江全域对外开放水平。新通道如同长江上中游物流网络的“闸阀”,既能深度联动长江经济带与“一带一路”建设,又能持续强化资本、信息、技术等要素汇聚与流转,助力构建全域协同、内外互通的开放发展新格局。

在湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野看来,相比陆运,水运运载能力大、运输成本低、单位能耗少。三峡水运新通道建成后,可直接引导大宗货物实现“公转水”“铁转水”,有效减少怠速油耗与排放以及船舶待闸造成的局部水体污染风险。整体来看,三峡水运新通道不是单纯“扩能”,而是通过运能倍增、结构替代、船型升级、生态协同,把长江水运节能降碳优势最大化。